本
文
摘
要
最近，随着国内车企1月份销量集中出炉，新能源汽车的销量也浮出水面，成绩让人感到非常欣喜：我国的新能源汽车产业已经领跑全球，成为了全球发展速度最快的市场，也是销量最大的单一市场，去年我国的新能源汽车销量达到了352.1万辆，同比增长160%。
其中，国内新能源汽车龙头比亚迪的2021年销量是73万辆，其中新能源汽车的销量在60万辆。今年1月份，比亚迪的销量就达到了9.5万辆，同比增加了126.1%，上汽乘用车披露的数据也显示1月份的新能源汽车销量在1.64万辆，同比大涨了22.6%，广汽埃安全车系销量为16031台，同比增长118%。
与此同时，造车新势力小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车、蔚来汽车和零跑汽车等销量同比均大幅上涨，数据大大高于市场的预期，这也让国内的研究机构对新能源汽车销量增长有更高的预期，其中有券商预测，2022年国内的新能源汽车销量可能会达到600万辆。
这也表明，过去推行了10多年的电动化汽车产业，如今终于获得了民众的全面认可，国内在锂电池和新能源汽车布局较早的企业，都将会成为中国新能源时代的受益者，同时也是技术的变革者。
纵观整个行业来看，中国的比亚迪都处在全方位的参与当中，这也让比亚迪有了订立2022年销量120万台的勇气，主要是因为4个方面的原因。
首先，过去在很长一段时间里，丰田和本田都是全球混动技术的领导者，相关的混动车型已有数款，对于节能减排有着较为重大的意义，对于消费者而言，也能够大幅削减购买燃油的成本。但是在中国市场，混动车型的价值却未能得以彰显，原因在于，混动车型的售价远高于普通的燃油车，这也导致混动车型在国内很长一段时间里，都未能成为主流车系。
但是随着比亚迪推出的DM-i超级混动车型，实现了与同级别燃油车“购置同价”，由此让混动车型飞入寻常百姓家，不仅降低了消费者的购置成本，而且通过降低油耗，也实现了节能减排，并且保障了消费者对于汽车静谧、平顺和动力的要求。
这也让比亚迪DM车型一跃成为2021年中国汽车市场的焦点，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i以及宋Pro DM-i，每个月的销量都在逐渐攀升，今年1月销售更是达到了46540辆，同比增长760.6% ，远超过其他同行的销量。
其次，比亚迪通过在纯电汽车方面超过10年的深耕，从过去销售低价燃油车，平滑到如今大规模销售新能源汽车，实现了品牌的升级与迭代，拉高了品牌的科技含量和市场认可度，规避了国产车单一品牌难以高端化的“陷阱”，逐渐拉高了品牌的市场价值，也成为了国内传统汽车大厂品牌再造的借鉴楷模。
就以25万元以上车型为例，这几乎是国产品牌汽车不可逾越的一道坎，但是比亚迪的王朝系列旗舰车型——汉，却如今稳定地站稳了月销过万，1月份的销量达到了12780辆，连续5个月销量破万，成了唯一一个能够在中大型轿车市场，能与德系豪华分庭抗礼的车型。国内能与之媲美的新能源汽车品牌，可谓是寥寥无几。
在整个2021年，比亚迪乘用车的客单价突破了15万元大关，超过了国内一众国产汽车品牌，在国际上也打出了知名度，在高收入国家挪威，去年短短的5个月里，比亚迪就交付了超过1000辆唐EV。
第三，通过自研IGBT等功率芯片，加上又有自主研发的BYD OS汽车操作系统，结合比亚迪自主开发的e平台3.0，比亚迪逐渐降低了EV车型的购置门槛，加快推进了消费市场对EV车型的购买力。
之前在性价比较高的A级EV汽车市场，比亚迪主要以秦PLUS EV轿车为主打，月销量超过7000台，不过随着去年下半年e平台3.0的发布，比亚迪开始频频导入新的中小车型，首先就是海洋网系列的海豚，补贴后的售价最低只要9.68万元，发布之后销量就节节攀升，去年12月份销量开始破万，今年1月份销量达到了10602辆。
此后，比亚迪又基于e平台3.0推出了A级SUV车型元pro EV，补贴后的价格被降到8.68万元，今年1月份的销量达到了6596辆，并且保持了销量增长的态势，此外比亚迪又在元旦期间推出了与海豚同平台打造的比亚迪元PLUS EV，预售价最低13.28万元，极大地丰富了产品线，以及满足了更多消费人群的购车需求。
第四，可以肯定的是，随着比亚迪半导体成功过会，上市只是一步之遥，这也就意味着比亚迪半导体将很快获得至少26.86亿元的募资，未来随着生产扩产以及相关研发的投入，比亚迪的半导体产品的成本也将会大幅下降，进而会进一步降低比亚迪汽车的整体制造成本，这也将更大的提升比亚迪新能源车的市场竞争力。
