本
文
摘
要
目录 开篇唠嗑 外观颜值这块没得挑 科纳蓝的漆面很亮眼 中控沿用对称式设计 全液晶仪表加分 开过ta的人才会懂 2.3的mustang绝不是野驴！ 结语
哈喽哈喽，大家好 欢迎收看这一期的《铭车》，我是@拍车的小铭同学 随着社会的发展，大学生开车上学已不是什么稀奇的事 家庭富裕的公子千金们开大G、帕梅 家里贫穷的（我本人）开共享汽车 可以说汽车已经渗入了我们年轻人的生活 缺ta不可～ 我的室友小c 一名不折不扣的富家公子 同时也是一名性能车爱好者 在高考完后他立马开始驾考 不过拿本后的他不像其他人那样 立马买一台性能车、跑车 而是～ 去租车！
对！你没听错！租车！ 而且小c租车一般都是一个月起步 他说这样可以把自己喜欢的车详细体验一遍 不过就拿他11月份在某凸租车上租的野马来说 649 RMB一天，一个月的话。。你们自己算 （大写的豪横！） 难怪很多个人车主愿意把爱车拿去平台放租 这样一算感觉很快就能回本（嘘！） 不过话说回来 小c根本不在乎这点钱 有钱人嘛 注重每个月都能开不同车型的这种体验 作为白嫖王的我 当然不能错过这个白嫖的机会 趁着周末放假 他去约会 我开走了这台2.3的mustang～
这台mustang是2020款车型 作为中期改款后的mustang 他的前脸相比于老款更加的凶狠 新增加的科纳篮，狂暴橙等配色 也更加符合当下年轻人追求个性的需求
机盖上新增的两个散热孔 可以使发动机尽快地降温 以便车主尽情地在赛道上驰骋 在提升性能的同时 也增加了颜值～
灯组造型相比老款做了一些调整 伴随灯组的改变 保险杠也经过了全新设计 看着要比老款凶狠不少～
侧面造型与改款前基本一致 依旧是长车头、短座舱、后溜背 一台跑车该有的元素它都有了 这也不难怪为什么很多人会以为这是台百万跑车！
19寸的全黑轮毂气场十足 远处看容易给人一种是5.0车型的错觉 轮胎用了来自倍耐力的P zero 市场价差不多1500一条 虽说改款后2.3车型带上了暖胎的功能 不过这功能得慎用啊哈哈哈
作为一台跑车 较长的车门是必不可少的元素 下车时用手把着车门板关门也是件很潇洒的事！ 不过，当停车空间紧凑时 下车时不仅车门开启角度会比普通车小 想要用手去护住车门外侧也不是件轻松的事！
车尾的改变主要在尾灯造型上 由原来的直条形改为c字形 个人感觉比改款前好看！
尾部的马标是2.3车型的专属 5.0车型则是GT字样 正是因为这样 很多2.3的mustang车主提车第一步就是改标 不过我个人还是更喜欢这个野马标～
改款后的mustang依旧沿用对称式的中控 除了换了一块全液晶仪表以及启动按钮样式 我找不出ta与改款前有什么区别 而至于为什么会说全液晶仪表加分呢？ 请您接着往下看～
整个中控的下方有一排类似飞机拨杆的设计 从左至右分别是应急灯、车身稳定系统关闭 方向盘模式选择以及驾驶模式选择 方向盘有运动、标准、舒适三档 不过即使是在舒适模式下 也不是想象中那种用一根手指就能转动的轻飘 美系车较重的方向盘手感在舒适模式下依旧存在 驾驶模式则有标准、运动+、赛道模式 直线加速模式以及湿滑共五种选择
当拨动驾驶模式调节拨杆时 仪表会在切换至运动+时变换为上图样式 而在赛道&直线模式下会变为 类似自家大哥gt那样的水平放置的转速表 在氛围感营造这块 确实比改款前强不少 所以说全液晶仪表是个加分项！
mustang的后视镜位置比较靠后 初次驾驶会感到不适应 不过 习惯就好了～
副驾前方有一块小名牌 因为这是台2020款的mustang 所以装上了55周年纪念的名牌 其余年款的车型仅有mustang字样～
中控的屏幕依旧是福特的SYNC 3系统 功能全面 就是界面有点过于老套 甚至有种后改山寨屏幕的感觉
换挡时需要按住上方的按钮 这样的设计对于开车爱把手放挡把上的驾驶员来说很危险 所以说 这台mustang可以纠正掉你的驾驶陋习（滑稽）
机械式的手刹很纯粹、很粗犷 不少人认为这个价位应该用显高级的电子手刹 不过我个人感觉对于一台pony car而言 还是用机械手刹为好 不知道是不是个例 这台车的手刹很容易放不到位 好在车辆会有较明显的提醒 可以及时纠正～
想要调节这台mustang的座椅 过程就稍显繁琐 先得用电动调节按钮调整座椅前后位置 再用手动拉杆来调整靠背角度 这样的设计着实令人费解～
如果想进入这台mustang的后排 也是上述步骤 实在繁琐 至于后排空间嘛 与大多数跑车一样 后排最多可以用来乘坐小朋友 个子稍高一点便会顶头 腿部空间也不够 不过对于这样一台车 后排空间不是车主所考虑的事～
这台2020款的2.3t mustang 动力由18款的309匹马力降至299匹 这或许与适应国六排放有关 不过他依然是个百公里加速5秒多的选手 最高车速可以达到234km/h
2.3T 299匹的动力 在起步瞬间竟然会有轻微的抬头 配上车内听着还凑合的声浪 有那么一瞬间 还真以为自己开的是一台大马力肌肉车 在转弯的时候，仅仅踩下一半的油门 就可以明显感觉到后轮有轻微滑动 全油门转弯在城市道路我是不敢尝试了～
18款后的mustang换装了10AT的变速箱 较多的档位带来的好处是较好的燃油经济性 的确～在接触他的这两天中 他的油耗要比我想象中低 （拿车后行车电脑未清零！油耗数据不作为我试用阶段的实际油耗） 在城市快速路上行驶时 大概在75码左右就能升上10档 踩下地板油后能连降6档 以保证强劲动力 不知道是不是测试车本身的问题 在城市道路行驶过程中 当收油滑行后 档位会从5档掉3档 3档掉1档这样的跳档降档 在这个过程中可以感受到很明显的顿挫 且有较明显的拉扯感 这使得行车舒适性大大降低
改款后的mustang在配置方面也没落下 除了座椅通风、方向盘加热等舒适性配置 mustang还配备acc自适应巡航和车道偏离预警 目测这套系统仅使用了单眼摄像头方案 在我接触的两天 *** 触发了两次碰撞预警 一次为上坡误触 一次为高速跟车过近 不过均只有较强烈的声音提示 并无自主干预进行制动～
在动态驾驶的过程中 非要说一点这台2.3的mustang令我不满的地方 便是声浪～ 启动时在车外听与福克斯无异 车内倒是有一点小小的动静 大油门起步时在车内听的声浪还是有点感觉滴！ 当然了 肯定不能和v8做比较 毕竟ta只有四个缸 抛开声浪这一个点 2.3的mustang的动态表现还是挺完美的 那些说他是野驴的键盘侠 未免有些太片面了！
从小到大， 从《变形金刚》到《速度与 *** 》 从《警网铁金刚》到《极品飞车》 野马似乎一直伴随着我们成长 在那个懵懂的年代 拥有画面中这台美式的pony car 应该是每个男孩观影后的梦想 当男孩长大后 发现福特引进了2.3的mustang 相对低的价格更容易让自己承受 其实这也与mustang最开始出现的初衷不谋而合 三.四十万的价格 就能得到一台动力不错 外观帅气的儿时梦想 这种梦想可以照进现实的感觉只有自己知道 2.3的野马虽然没有v8那么纯粹 那样完美 但绝对对得起mustang的名号 我是小铭同学， 我们下期再见！
