本
文
摘
要
题主的问题让人感到费解。
先问是不是，再问为什么。
题主说：“其他城市的地铁都把铁路站点串起来了。”
然而，西安站至今没有地铁经过，这能说“都串起来了”？
况且，地铁连接各大火车站都不是一步完成的，需要一个漫长的过程。
那么问题来了：
为什么1号线就一定要经过各大火车站？
让我们看看全国各大城市建设地铁的进程。
1984年，天津地铁既有线（当时称1号线）通车，没有经过人流量较大的天津站。
1997年，广州地铁1号线通车，仅仅经过了广州东站，而在2号线开通后才连接了广州站，后来2号线拆分成2号线和8号线，新的2号线延长后才连接了广州南站。
2004年，武汉轨道交通1号线通车，没有经过武昌站、汉口站和武汉站中的任何一个。
2005年，重庆轨道交通2号线通车，没有经过重庆站和重庆北站，直到3号线才把这两站连接起来。
2009年，沈阳地铁1号线通车，仅仅经过了沈阳站，2号线开通后才连接了沈阳北站。
2010年，广佛线通车，没有经过佛山站。
2011年，西安地铁2号线通车，仅仅经过了西安北站，西安站至今没有地铁经过。
2012年，苏州地铁1号线通车，没有经过苏州站和苏州北站中的任何一个。
2012年，昆明轨道交通6号线通车，没有经过昆明站。
2013年，哈尔滨地铁1号线通车，没有经过客流较大的哈尔滨站、哈尔滨西站中的任何一个，而是经过客流较小的哈尔滨东站和不办理客运的哈尔滨南站。
2014年，无锡地铁1号线通车，没有经过无锡东站，仅仅经过了无锡站。
2014年，宁波地铁1号线通车，没有经过宁波站。
只有上海、南京、杭州、成都、郑州、长沙等6个城市的地铁在开通时就连接了市内两座最大的车站。
通过以上数据，我们可以发现，大多数的城市在第一条地铁刚开通时都没有将市内两座最大的车站连接起来，而在后面修通的地铁中，才将各大车站连接起来。
关于南昌地铁1、2号线的选线，我在另外一个回答中已经给出了回答。
如何评价南昌地铁？ - 知乎用户的回答但现在，我想补充一些新的内容。
相比地铁1号线，2号线的劣势在哪里？
了解了这个问题，为什么先建1号线的问题就能迎刃而解了。
看到了吗？2008年，南昌西站的设计方案才开始征集，而我能查到的最早的方案是2009年提出的，详见论文：
[1] 胡 骏，向莆铁路南昌西站概念设计方案[J].铁道勘测与设计,2009(3):41-46.
这篇论文中南昌西站的设计方案和南昌西站最终的设计方案是近似的，但不是最终南昌西站的设计方案。
然而，通过这篇论文，我们可以看出，在2009年，南昌西站的设计中已经包含了地铁2号线和地铁4号线的规划。
那么南昌地铁1号线的规划是什么时候出来的呢？
我没有查到南昌地铁1号线的规划时间，但查到了南昌地铁1号线开工的时间，2009年7月29日。由此可见，在南昌西站开始设计的时候，南昌地铁1号线都已经开工了。题主是想等南昌西站设计出来之后再让已经开工的地铁1号线改线路吗？！显然，这是不可能的。
我们不能一味地抱怨地铁的线路选线不好。在我看来，南昌地铁的选线是相当科学的。设计院的设计是经过大量的研究的，不是一拍脑门决定的。
在规划南昌地铁1号线的时候，还没有南昌西站的规划。
说到南昌西站，不得不提昌福铁路，也就是当时所说的向莆铁路。
我们知道，南昌西站是因为向莆铁路才开始建设的，而向莆铁路由江西省抚州市、福建省三明市、福建省莆田市提出，南昌市一想，这线路不错啊，然后才较为被动地修建的。
向莆铁路本来是莆田市为了发展海运而修建的一条以货运为主的线路，起点站为向塘西站，终点站为莆田东站。向莆铁路开工于2007年11月23日。
2007年向莆铁路就已经开工了，而南昌西站的设计至少到2009年才被提出。
通过以上分析可见，向莆铁路刚开工的时候由于以货运为主兼顾客运，所以并没有引入南昌西站的意愿，而是引入南昌铁路局的特等站，货运大站向塘西站。
南昌枢纽的布局如下图所示。
如上图，昌福铁路原先的规划为了方便货运，准备修到三江镇站之后直接进入向塘西站，而客运经向谭线、京九线引入南昌站。
然而，2007年是全国铁路建设的黄金时代，而当时武广高铁、郑西高铁都进入了规划，京津城际更是即将投入运营，南昌一看，周边的省都有高铁了，心理不平衡，想借助向莆铁路打通一条通向福建沿海的快速通道，就这样，向莆铁路才变成了昌福铁路。而为了承接这条线路所将带来的巨大客流，才有了南昌西站的规划。
所以我们不能认为向莆铁路2007年开工，而南昌西站是向莆铁路的起点，所以南昌西站的设计就一定早于2007年，相反，南昌西站的设计是2009年以后才完成的，晚于南昌地铁1号线的设计。
也就是说，在规划地铁1号线的时候，根本没有南昌西站，何止是没有，简直听都没听过。
也就是说，题主的抱怨是毫无道理的。你不能指望规划地铁1号线路线的人凭空预测一个南昌西站出来，然后修个地铁过去，要是那样，南昌的人民才会抱怨，在那时，他们并不知道南昌西站的重要性。
这个时候，题主可能又会问了，既然不经过南昌西站，为什么南昌站也不经过了？这一点我在我的另一个回答里已经写得很清楚了，在这篇回答的前面我已经给出了我的另外一个回答的链接。
地铁1号线不经过南昌站恰是一种智慧。
我给出一种猜想，我猜想在地铁1号线的规划中，规划的人猜到了南昌将会有一个新的大型火车站，但是又不知道这个站在什么位置，所以故意不让1号线经过南昌站，把南昌站的轨道交通留给未来的2号线，让2号线一并连接这两个车站。
这种想法是对的，因为这样避免了换乘，方便了乘坐地铁的市民，虽然南昌站在短期内不能通地铁，在从长期来看，人们是受益的。
目前，高铁在江西相对于普速的优势并不明显，杭州东到南昌西的高速动车通常过了江山站以后人就很少了。从2015年南昌铁路局管内各大车站的客流量可以看出， *** 了普速列车和动车组的宜春站的客流还不如只有普速列车的鹰潭站。南昌两大车站之间交通不便也许是原因之一，比如一个要去鹰潭的人坐车坐到南昌，想要换乘高速动车从南昌到鹰潭，需要从南昌站到南昌西站，这个过程需要消耗大量的时间，这也间接地影响了高铁的客流。
所以我并没有否认地铁连接两大车站的重要意义。地铁连接两大车站是很有必要的，只是地铁1号线实在是顾及不到这一点，这个使命只能由地铁2号线来完成。
总的来说，对于南昌市的地铁和国铁的建设，我还是充满信心。 *** 上台后，地铁3号线和4号线相继开工。而昌赣客专（这里需要说一点，江西的媒体在说一条新的铁路的时候，总是新造一个名称，全国都说昌赣客专，江西要说成昌吉赣客专，一点意思都没有。南昌到赣州不经过吉安还能飞过去？所以“昌吉赣”中间的“吉”是没有意义的，显得多余。类似的还有“衡茶吉铁路”、“九景衢铁路”、“杭南长高铁”等。让江西人民对铁路的名称有了错误的认识，江西的媒体是有责任的。甚至连某中国报业50强的报纸都是如此。）要在横岗修建与杭长高铁的联络线，那时，一部分南昌往上海方向的始发车可能放在南昌站始发，方便了广大市民。
回到这个正题，相对于地铁2号线，1号线的优势还有线路长，覆盖人口更多等优点，红角洲又不堵车，对地铁的要求相比1号线沿线显得不那么迫切，况且北京路一直都是南昌城区东西方向的中轴线，东西方向的地铁显然要穿过中轴线，这是毋庸置疑的。
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以上为原回答。
一位知友
@hat600指出了我回答中的一些问题，这位知友称：
有如下问题：
第一，2号线一期和1号线一期均在2009年批复的《南昌市城市轨道交通近期建设规划(2009-2016年)》中，是同期线路。南昌市城市轨道交通近期建设规划(2009-2016年)通过批准。
第二，文献发表于2009年的不等同于方案是2009年完成的。
第三，多数情况下，铁路车站建筑设计方案征集时，车站规模、占地、地铁配套作为外部限制条件已经完成规划，铁路车站设计方案能做的仅仅是微调。以铁路车站尚未设计定案为由并不说明问题（何况南昌西站完工早于南昌地铁1号线通车）。目前北京地铁3号线一期已经开工，而其经过的星火站正在进行方案征集，就是一例。
第四，因铁路车站设计而发生既有已立项线路变更、在建线路变更，甚至已通车线路改线，均有案例（分别是北京4号线、北京10号线二期、上海1号线；后两者均产生废弃工程），认为已经开工就不能改也是不对的。我想说说我对于这些问题的理解。
首先回答第一个问题：根据《南昌市城市轨道交通近期建设规划（2009-2016年）》，南昌地铁1号线一期和2号线一期批复于2009年6月。所以我说“在2009年，南昌西站的设计中已经包含了地铁2号线和地铁4号线的规划。”以及“南昌地铁1号线开工于2009年7月”并没有问题。
但关于“在规划南昌地铁1号线的时候，还没有南昌西站的规划。”这一句话，可能是有问题的，因为2009年6月《南昌市城市轨道交通近期建设规划（2009-2016年）》批复的时候，已经明确指出了南昌地铁2号线过南昌西站这一路线。
我能不能认为，“规划”和“批复”是两回事？一条线路的规划一定是在批复之前，所以南昌地铁1号线、2号线的线路是在2009年6月之前规划的。但两条线路是一起规划的吗？如果是的话，地铁2号线规划的时候，南昌西站是存在的，也就是说，如果两条线路是一起规划的的话，地铁1号线规划的时候，南昌西站也存在。那么从这个方面去解释这个问题就行不通了。只能说地铁1号线沿线的人口密度更大，更具有建设的必要。
第二个问题和第三个问题：我说的是：“在2009年以后完成的。”因为文献中的设计和实际建成的效果并不一样，这一点已经在上文中提及过。但毫无疑问南昌西站在规划地铁1号线的时候是存在的，存在和没有设计好并不矛盾。只能说在当时人们还没有体会到南昌西站的重要性，或者说地铁1号线沿线的人口密度更大。
第四个问题：对于这样的案例，是不是成本会增加很多呢？我的原回答确实存在问题，但开工之后改线路造成的成本上升等问题是否可以避免呢？况且，仅仅就南昌的案例来说，2号线已经联通南昌站和南昌西站了，1号线并没有改线路的必要。
综上述，我的原回答确实存在一些问题，但我依然认为1号线的重要性要高于2号线，更具有先建设的必要。
